金华铝镁焊丝品牌斯巴鲁哪款车最好？满
满天星-斯巴鲁
做为斯巴鲁车主，一般情况下会经常被人为起“这是什么车？”
真的不是所有的日系车，都会被国人认知，斯巴鲁汽车可能就是其中一位。甚至比已经退出中国市场的铃木汽车存在感还要低。
水平对置发动机谈起斯巴鲁汽车，肯定会想到水平对置发动机，以独特的机械构造，带来更为独特的驾驶感受。
能够将高大的SUV，开出轿车般的感觉，这真的得益于水平对置发动机的影响。重心低、传动效率高、油耗方面也相当出色。
即便水平对置发动机优势相当不错，但目前也只有两家厂家在做，一个是斯巴鲁，另一个就是保时捷。
水平对置发动机优势明显，但不足的地方也是有的
1.制造水平对置发动机，需要很高的技术和工艺。因此装配这种发动机的车型价格也不会太低。
2.结构原因在重力作用，使得缸内机油无法做到全面均匀润滑。因此长期养护成本也高。
全时四驱系统如果在街角路边看到停靠的斯巴鲁，看到尾部会有这样的一句话，全时四轮，请勿拖拽！
没错！这肯定是一台真正的斯巴鲁。
水平对置发动机 全时四轮，这才是斯巴鲁汽车的核心灵魂所在。
斯巴鲁为何走心，不走量？这个真的不能怨国人看不上。
斯巴鲁不走量的原因，主要集中在：
1.知名度低，几乎很少有人考虑买车，第一个脑海里会想起斯巴鲁这个品牌的。
2.养护，使用成本高，毕竟也是进口车，斯巴鲁整体的养护成本在日系当中，不算省心的品牌。
3.内饰设计、用料。这算是很多人拒绝买它的，很大的诱因。光看内饰这车也就国产不到10万级别的水平吧，一问价格30多万，开玩笑！
斯巴鲁那款车最好？倘若看完上述，还要坚持考虑入手斯巴鲁，那么就斯巴鲁那款车型而言，
轿车力推：力狮
SUV力推：傲虎
轿跑力推：BRZ
家用力推：森林人
以上仅是个人建议，希望对你有所帮助！
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斯巴鲁哪款车最高端？斯巴鲁傲虎，进口中级SUV，30万预算就能拥有。傲虎的定位是跨界旅行车，采用的是比森林人更高一个级别的平台，舒适性明显比森林人高很多，特别是在高速上的风噪和胎噪，傲虎的研发取向偏向于公路行驶，动力方面，2019款的傲虎采用了2.5的发动机，7档无极变速箱，并且标配了全时四驱系统，提供了I（普通）模式、S（运动）模式两种驾驶模式。全新指导价在26.08--30.08万元之间，是一个不错的选择。
日产楼兰和斯巴鲁，哪个更值得买？二选一的话，建议主要考虑楼兰。
不是说斯巴鲁不好，它挺有个性，也有自身优势，但也觉得，使用成本高，是它的主要不足。
前几年，我曾按同一标准，测算了几款家庭车0-12万公里的保养花费（有兴趣了解具体保养内容，请见《养车比买车更贵 采用合理用车方式可以省钱》一文），结果，森林人最贵。具体数值如下：
福克斯1.6～11956元，速腾1.6～11980元，高尔夫1.6～12368元，骐达1.6～14376元，新胜达2.4～15841元，凯美瑞2.4
16000元，索纳塔2.0～16673元，雅阁2.4～18712元，CR-V 2.4～18946元，天籁2.0～25768元，途观1.8T～27612元，森林人2.5 ～32133元。
此外，听说斯巴鲁配件价格也不便宜，但具体情况，我没了解过。
当然，不在乎养车花费比较贵的话，另当别论。
斯巴鲁全时四驱是世界上最优秀的吗？斯巴鲁的全时四驱是世界上优秀的四驱之一。但现款斯巴鲁的四驱可不敢说是最优秀的全时四驱！
没有最优秀的四驱只有最合适的四驱！汽车的四驱系统在研发时。一定会综合考虑到以下几方面：用途倾向、可靠性、成本、油耗等。四驱结构都是上述这几方面的妥协。
斯巴鲁有多款四驱，分别应用在不同车型：DCCD：主要用于拉力赛，前桥采用螺旋式限滑差速器，中间采用电控多片离合器加上行星齿轮组，后桥采用托森差速器，DCCD的前后动力分配可以由系统自动设置同时也支持任意比率人为设定。日常行驶时，采用41：59的前后动力分配比率，是斯巴鲁最为强悍的全时四驱系统。
VTD：由行星齿轮组和多片离合器LSD（限滑）组成，主要用于上一代车型，日常行驶前后动力分配比：45：55，也就是偏向后驱行驶的设计，这款四驱系统更主要的设计偏向是偏向激烈驾驶，因此，这款四驱系统的最大问题就是油耗相对不经济。
ACT-4：主动扭矩式全时四驱，现款斯巴鲁的主打四驱，这套四驱更像是前两个四驱系统的简化版。是以多片离合器为核心中央差速器。这套差速器最多可以将50%的扭矩传递到后轮。从结构上可以看到，这套全时四驱系统并不具备硬件的轮间限滑能力。轮间限滑主要还是靠电子限滑来配合完成，实际上就是通过对打滑车轮的制动来进行的。因此这套全时四驱系统，其主要的研发目的还是为了提升汽车在高速行驶、湿滑路面行驶的稳定性和寻迹性，其次才是为了脱困。
从上述分类可以看出，斯巴鲁在四驱领域，玩的出神入化，既有DCCD的赛车四驱系统，也有偏向运动的VTD系统，还有偏向家用的ACT-4系统，这些系统任意搭配、取舍，奠定斯巴鲁四驱王者的基石。
而相对于全时四驱系统来说，很多SUV配备了适时四驱系统，除了提升汽车在极限路况下的脱困能力外。平时基本上用途不大。因为适时四驱系统，所谓的自动模式主要是在检测到汽车车轮打滑时才进行动力分配的，汽车驱动轮一旦打滑汽车的稳定性和循迹性就会被破坏。其四期锁定模式限制在时速40km以下，超过规定时速以后四驱锁定模式自动解开。因此从实际用途来说所有的适时四驱大部分时间都是在闲置。
斯巴鲁在其旗下绝大部分轿车SUV等车型上都配备了全是四驱系统，从安全驾驶角度来说全时四驱系统是很有必要的，对行车安全很有帮助。
顺便说一句，很多人认为奥迪的quattro在四驱领域是最早的、最好的，其实这是不客观的，世界上最早的四轮驱动客车由斯巴鲁在1972年研发的，8年以后，奥迪的quattro四驱轿车才在1980年上市的。早期quattro结构很简单，核心就是托森差速器（现在由丰田控股供应）加上电子限滑，与斯巴鲁的DCCD后桥上安装托森差速器是一样的。而最新的奥迪Quattro ultra已经不用托森差速器了，选用冠状齿轮加上多片离合器的组合，实际上的效果，我们拭目以待！
斯巴鲁四种四驱里哪个最强？通过斯巴鲁四驱系统的演变史，或许你就能找到答案。
众所周知，如今斯巴鲁所强调的四大核心技术当中，Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统是其中最为具有代表性的技术之一，也是被车迷和用户所津津乐道的。得益于四轮驱动系统的加持，斯巴鲁车型有着相较同类型车型更出色的通过能力以及驾控性能，而斯巴鲁为什么对四轮驱动系统如此执念？最早的斯巴鲁四驱车型又是哪一台？
Symmetrical AWD的起源
早在斯巴鲁1000车型的研发过程中，工程师就萌发了研制四轮驱动版本的想法，但由于当时的消费者普遍认为只有越野车才有必要四轮驱动系统，从销售的角度考虑，这个设计思路并没有延续下去。
时间来到1970年。斯巴鲁ff-1 1300G面世，为了更好地替代ff-1，斯巴鲁ff-1 1300G全面提升了产品性能，采用了EA62S型1267cc的水平对置四缸发动机，最大马力93Ps/7000rpm，0-400m加速成绩达到了16.8秒，成为日本市场同级车中动力性能最佳的车型之一。
同一年，斯巴鲁位于日本宫城县的经销商收到了一个特殊请求：东北电力株式会社希望斯巴鲁能为他们制造一款可以全年使用，并且比传统越野车更舒适的公务用车。此前，东北电力株式会社一直采用旧款的越野车作为巡视用车，而随着时间推移，老旧的越野车开始故障频发，并不适合继续服役了。
斯巴鲁接到需求后开始着手研发，1971年2月，一台搭载四轮驱动系统的斯巴鲁1000 van开始在日本的积雪地带进行测试。测试结果令各方都非常满意，一个月后，斯巴鲁群马工厂便下线了两台基于斯巴鲁ff-1 1300G的测试车，开始进行量产化前的全面测试。
△斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD (车标已被替换为东北电力社徽)
△斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD (车标已被替换为东北电力社徽)
当斯巴鲁ff-1 1300G AWD测试车完成各项验证时，替代斯巴鲁ff-1 1300G车系的斯巴鲁LEONE已经开发完成，所以，斯巴鲁决定停止ff-1 1300G AWD的大批量量产计划，转而将Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）用于全新的斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD。
△斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD（斯巴鲁自社所藏）
1972年8月1日，斯巴鲁正式发表LEONE 1300G Van 4WD，成为世界首款量产4WD乘用车。从此，斯巴鲁Symmetrical AWD四轮驱动系统开始超过45年的使用历程。
斯巴鲁四驱系统的分类与整合
1990年代，斯巴鲁旗下车型慢慢演变为我们熟知的力狮、翼豹、森林人等核心车系，同时斯巴鲁根据不同车型的用途以及定位，也为它们分别配备了不同的全时四驱系统，细分下来可分为四种：连续式Continuous（手动车型专属）；主动式Active（ACT-4）；动态式（VTD-AWD）；手动式（DCCD）。它们的区别是什么呢？
最适合日常——主动式ACT-4
即主动扭矩分配式四驱系统，通过实现多片式分动箱(MP-T)的电子控制化，配合电子控制自动变速箱的使用，实现了根据路面状况对后轮的扭矩进行自动控制、分配。这套四驱系统更加适合日常使用，并兼顾了燃油经济性，它的作用是可令车辆行驶更加稳定安全，而动态表现并非首要职责。
有一定的操控性——动态式VTD-AWD
即动态式全时四轮驱动系统，前后轮扭矩分配比例设定为35:65。通过在复合行星齿轮式中央差速器上结合配置电子控制油压多板离合器式限滑差速器，可以根据行驶中的 路面状况，主动地控制前后轮的扭矩分配，实现了更高级别的行驶安全性、转向性能以及操控感。
最高行驶性能——手动式DCCD
即手动式全时四轮驱动系统，也是斯巴鲁级别最高的一套四驱系统。中央差速器采用可分配比例的电控多片式离合器式差速器 行星齿轮组的配备，拥有前中后“三把锁”。这是一套不容易受外界影响的、非常强硬的、拥有最强执行力的动力分配系统。
2013年，斯巴鲁将四种不同的四驱系统进行整合，统一命名为“Symmetrical AWD四轮驱动系统”，并在第三代森林人上开始配备X-MODE，这套系统可进行对车辆的动态控制，加强了对动力的输出以及扭矩分配，使其全时四驱系统的表现更加出色，也更加易用。迄今为止，斯巴鲁国内在售的全部车系均已配备了Symmetrical AWD四轮驱动系统
结语：
从最初70年代的1300G，到90年代根据不同车型的细分，再到2013年整合并推出X-MODE，40余年来，可以看出斯巴鲁的四驱系统一直在顺应这个瞬息万变的时代需求而不断进化，即使现在已经变得非常“平易近人”，但对于安全，对于驾控，斯巴鲁依然有一份固执，而坚持配备左右对称全时四驱系统正是其性格的最好体现。
斯巴鲁有哪些车型？哪些值得推荐？斯巴鲁是富士重工业旗下的一个汽车制造公司，很多人觉得斯巴鲁跟雷克萨斯一样，都是丰田的，其实并不是，丰田只是富士重工的股东而已，所以丰田和斯巴鲁在某些车型上会有一些合作。
目前国内在售的斯巴鲁品牌的产品，不算停售的和没有上市的，只有四款车型，首先就是斯巴鲁森林人，这是一款紧凑型的SUV产品，跟丰田RAV4，日产奇骏，本田CR-V是一个级别的产品，也是斯巴鲁这个品牌在国内一直以来销量都比较高的产品，2019款车型新增了混合动力系统，取消了2.5的自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，这一点我还是蛮不理解的。
然后就是斯巴鲁XV，这款车的定位也是紧凑型的SUV，但是整体的风格更像是一台跨界车，2019款车型也是采用了2.0自然吸气发动机和混合动力系统，这款车的定位更加的侧重于年轻人，整体的造型比较时尚，操控感受也不错，悬架也比较有韧性，就是后备箱空间有点小，而且整体的配置只能算是一般。
然后是斯巴鲁的傲虎，这款车的定位是中型SUV，要说是中型SUV，这款车更像是假高了底盘的跨界旅行车，这款车的设计风格跟奥迪A6 ALLROAD和沃尔沃V90CC更加的接近，空间比较大，空间灵活性也很不错，底盘离地间隙也比较高，再加上斯巴鲁的四驱系统，不管是通过性还是实用性都属于那种比较均衡的产品。
最后就是力狮了，这款车的定位是中型轿车，跟丰田凯美瑞，日产天籁，还有本田雅阁算是一个级别的产品，不过力狮这款车的存在感一直都比较低，采用了2.5自然吸气发动机，以前还有2.0T的。总之斯巴鲁这个品牌的产品都比较小众，但是口碑都非常好，机械素质都很不错，但是内饰的做工用料我觉得整个品牌都很一般，至于那个好，还是要看需求吧。
以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。
为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少？首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个汽车品牌，拥有70多年造车历史，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。斯巴鲁的车型优点：
斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。
水平对置发动机提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180℃对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样汽车的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。
低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。
全时四驱斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。
全时四驱车型在汽车速行驶时，四轮始终动态驱动力，传统的两驱车型在驱动轮打滑时汽车行驶的循迹性很容易产生偏离，不得不调用esp系统进行修正，但是对于全是四驱来说，当驱动轮突然失去抓打滑时，其它车轮仍然有驱动力，可以维持汽车行驶轨迹的循迹性稳定，斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱，其主要意义就在于此。
特别需要说明的是，斯巴鲁左右对称车型布局以汽车车身纵向中心，分两侧均匀布置，这样可以使汽车的重心和物理进行完全重合，汽车高速避险时可以提升避险的极限。
车身主动安全和被动安全被动安全斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗，斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全，其次才是考虑所谓的操控等方面。
基于拉力赛借鉴过来的理念，斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性，在2019年底的美国IIHS汽车碰撞测试中斯巴鲁的四款车型：森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK 的最优秀称号。
主动安全系统-Eyesight斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统，这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别，这套系统到现在已经有将近20年的历史，斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。
Ada系统是现在EyeSight系统的前身，这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于汽车的主动安全系统并没有重视，斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能，防碰撞系统可以避免油门当刹车，可以实现0-180km/h主动跟车，车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能，这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。
最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁？主要有以下原因：斯巴鲁采用的整车进口和配件进口策略导致购车成本增加，修费用较高，不过现在随着国内保有量的增加，私房卤的配件价格已经大大降低了，小保养一次价在600元左右。进口配件周期长，同样由于配件是全部进口，加上庞大的进口策略是以月为单位，必须按月报批，非因此常用的配件必须等待40天左右，常用的配件，无需等待各个4S店都有备件。早期有烧机油的情况发生，斯巴鲁13年以前的发动机烧机油的几率是比较高的，但是到了2015年以后，改进了低张力活塞环工艺，大大改进了烧机油的情况，现在斯巴鲁的发动机基本上没有烧机油情况发生。颜值低，内饰简单，我一直认为斯巴鲁的外观和内饰设计的设计师属于蓝翔技校毕业的水平，外观不出彩，内饰没特色，再加上品牌影响力较低，而随着我国汽车车企的不断发展和汽车市场的繁荣，竞品车型逐渐增多，外观漂亮，内饰厚道的车型也越来越多，因此在这方面斯巴鲁丢分很多。13年以后，斯巴鲁全系采用了CVT变速箱，Cvt，变速箱省油平顺有余，驾驶和操控感不足，这对于一个曾经以操控和性能为主的斯巴鲁品牌来说，是不可忍受的，这也丢失了很多斯巴鲁的老用户。由于斯巴鲁目前和丰田属于合作控股关系，股份已经超过了20%，也就是说，斯巴鲁等同于丰田的一个子公司，受国内排放法规影响，斯巴鲁在国内引用的动力只有自然吸气发动机，和竞品车型相比，动力偏弱。斯巴鲁哪款车越野最好？大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。
首先要看这个越野是哪种越野了，因为毕竟越野车跟城市SUV，虽然很多人都会统称为越野车，但是这两种产品在定位上是有本质的区别的，而越野更多的是看一辆车整体的性能和通过性，以及四驱能力，是否能满足路段的要求，而不是统称的哪款车越野最好，这样的观点其实是不严谨的，而且从安全的角度来说，我个人也并不建议城市型SUV去应付过为复杂的越野路况。
而斯巴鲁目前在国内在售的SUV车型里面，不管是森林人，XV，还是傲虎，明显都是城市SUV的定位，而并非越野车，就拿森林人来说，这款车的定位是紧凑型SUV，其实如果在同价位，或者是同级别里面来说，比方说对比CR-V，RAV4之类的，森林人对于复杂路面的应付能力和通过性可以算是不错的，但也依然不能把这款车当成越野车去用。
而傲虎和XV就更不用说了，傲虎的定位更接近于跨界风格的旅行车，定位上类似奥迪的那种ALLROAD QUATTRO车型，其实就是旅行车的车身，加高了离地间隙，装了些越野套件，应付个坑洼路面和马路牙子还可以，越野真不是这个车的定位，功能性才是，XV就是典型的城市SUV的风格，属于那种比较适合年轻人车型，也并非以越野作为卖点。
很多人会觉得，斯巴鲁的四驱系统在业内颇有名气，是不是意味着斯巴鲁的SUV产品越野性能也很好，但其实斯巴鲁的左右对称全时四驱系统，并不是以越野为导向的四驱系统，这个系统的定位跟奥迪的QUATTRO系统类似，都是为了提升高速，雨雪天气，过弯的行车稳定性，而并非越野为目的，虽然说从通过性和稳定性来说，森林人和傲虎都不错，但是我个人认为他们的定位并不是越野。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么看法，欢迎在评论区留言。
森林人和rav4哪个值得入手？你好，两款车都是日系紧凑级SUV，森林人虽然在国内比较小众，但是整车原装进口，品质还是相当有保障的，而且森林人全系都是全时四驱，比rav4的适时四驱越野能力强悍很多。但是进口的身份也导致了它明显高于合资车型的售价，起步价就达到了22.38万元。rav4荣放是一汽丰田生产，低配车型17.48万的指导价也相对亲民。
两款车的外观都不错，新rav4相比老款颜值提升明显，运动感和时尚感都不错，设计明显偏年轻了。而森林人的外观则更成熟，侧面线条优雅流畅，车尾贯穿尾灯的黑色饰条个性十足，至于外观这是一个各花入各眼的问题，具体还要看你自己的喜好，我只能说两车外观虽然风格不一但是都不错。
这两款车的内饰个人感觉都还可以，算不上惊艳，但是看着还是比较大气舒服的。两车车身尺寸也差不多，森林人长了40mm，rav4宽了40mm，不用对比也能猜到两车的乘坐空间不会有太大差距。
拿两车同样是22.5万左右的车型为例，rav4 可以买到2.0L四驱尊贵版，这已经是2.0自吸车系里的顶配车型，而森林人只能买到2.0L豪华版，仅仅是车系里的最低配车型，两车发动机同为2.0自吸，rav4的马力参数会稍高一点，两车同为cvt变速箱，而其它配置方面rav4就明显要比森林人高了，无论是主被动安全安全还是舒适配置都要比森林人更丰富。
总体来说森林人拥有更加强悍的越野能力，整车原装进口也让它的品质有不错的保障，但是价格更高，而进口车型的后期养护成本也要更高。rav4会更便宜，配置也更高，虽然不是进口车型但是丰田的品质也是全世界公认的。所以如果你更看重车辆的进口身份还有越野能力就选森林人，如果你主要在城市里开并且更注重性价比和配置那rav4是不错的选择，希望我的答案能够帮到你。
金华环形割嘴